Однако наиболее впечатляющая статистика связана с контейнерным транзитом. После запуска в 2024 году казахстанско-китайского терминала в сухом порту Сиань (Китай) объемы контейнерного транзита из Китая по ТМТМ выросли в 33 раза.
Этот объект, созданный по совместному проекту двух стран, стал катализатором для переориентации грузопотоков, предоставив китайским отправителям удобный и технологичный логистический хаб. Кроме того, в Китае было открыто представительство Международной ассоциации ТМТМ, что упростило взаимодействие с азиатскими партнерами.
Реакция на геополитику и тест на прочность
Стремительный рост ТМТМ в 2024-2025 годах обусловлен не только развитием инфраструктуры, но и глобальными сдвигами. Продолжающаяся напряженность на Ближнем Востоке и риски, связанные с традиционными маршрутами через Суэцкий канал или территорию России, заставляют мировые компании искать надежные альтернативы.
ТМТМ, соединяющий Китай с Европой через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан и Грузию, оказался одним из главных бенефициаров этой перестройки.
Однако испытание растущим спросом выявило и системные узкие места. Инфраструктура маршрута уже в 2021 году работала на пределе пропускной способности. Ключевым ограничением является пропускная способность железных дорог. Например, в Казахстане на критическом участке Достык — Мойынты до недавнего времени могло проходить только 12 пар поездов в сутки. Аналогичные ограничения существуют в Азербайджане и Грузии.
Инфраструктурный рывок: устранение «узких мест»
Осознавая масштаб проблемы, страны-участницы запустили беспрецедентную инфраструктурную программу. Ее результатом в 2025 году стало досрочное завершение строительства вторых путей на стратегическом участке Достык — Мойынты в Казахстане, что увеличило его пропускную способность в 5 раз — до 60 пар поездов в сутки.
Параллельно ведутся работы по всей цепочке маршрута:
Модернизация портов: В казахстанском порту Актау запущена первая очередь контейнерного хаба, а в грузинском Поти начал работу мультимодальный терминал мощностью 120 тыс. контейнеров в год.
Диверсификация маршрутов: Активно развивается южное ответвление ТМТМ через Кыргызстан, Таджикистан, Узбекистан и Туркменистан, а также обсуждается иранское направление. Это не только распределяет нагрузку, но и повышает транзитную значимость всей Центральной Азии.
От растущего потока к устойчивой системе
Показатели 2025 года доказывают, что ТМТМ превратился из концептуального проекта в востребованный мировой логистический артериал. Согласно прогнозам, транзит через «Средний коридор» в текущем десятилетии вырастет в 3–4 раза. Прямым следствием этого бума станет и значительное усиление транзитного потенциала для стран-участниц, включая Кыргызстан, в контексте развития альтернативных веток.
Однако следующий этап развития будет зависеть не только от инфраструктуры, но и от цифровизации и координации. Ключевыми задачами остаются внедрение единой цифровой платформы для всех участников маршрута, устранение административных барьеров и создание прозрачных долгосрочных тарифов. Успех в решении этих задач определит, сможет ли ТМТМ конкурировать не только по надежности, но и по эффективности с традиционными морскими путями.
Пожалуйста, поблагодарите автора статьи - нажмите на любой рекламный блок на сайте.
РЕКЛАМА НА САЙТЕ DOPROSS.RU
Dopross.ru в Telegram
Dopross.ru в Дзен
Dopross.ru в YouTube
Теги: Логистика 30.12.2025
Другие материалы по теме «Для дела»
Таксопарки назвали самые выносливые автомобили для работы в России
Российские таксопарки составили рейтинг автомобилей, способных выдерживать экстремальные нагрузки при работе в такси. Безусловными лидерами по надежности признаны Kia Rio и Hyundai Solaris. Как сообщает журнал «За рулем» со ссылкой на мнения перевозчиков, эти модели могут проходить до полумиллиона километров без капитального ремонта, а отдельные экземпляры достигают и миллиона. Секрет их живучести — в простых и тяговитых моторах, элементарной подвеске и классическом гидроавтомате. Запчасти доступны и стоят вменяемо, что делает ремонт экономически оправданным.
Валютный счет для бизнеса: как открыть и использовать
Когда компания начинает платить зарубежным поставщикам или получать выручку в иностранной валюте, обычного расчетного счета может быть недостаточно. При выборе банка предприниматели сравнивают валютные счета по комиссиям, срокам проверки документов, доступным валютам и удобству обмена.
Цифровой рубль против криптовалюты: чем они на самом деле отличаются
Цифровой рубль — третья форма российской национальной валюты. Она существует наряду с наличной и безналичной, не отменяя и не заменяя их. Криптовалюта и цифровой рубль — принципиально разные инструменты. Они решают разные задачи, и прямой конкуренции между ними нет. Ни один цифровой актив сегодня не может использоваться как средство платежа.
Новый хозяин воздушных ворот: Шереметьево покупает Домодедово за полцены
29 января 2026 года на российском авиарынке произошло событие, которое историки транспорта, возможно, будут называть «великим переделом». После долгой и запутанной эпопеи с национализацией один из крупнейших аэропортов страны, Домодедово, обрел нового собственника. Им стала не иностранная компания и не частный инвестор, а главный конкурент — «Международный аэропорт Шереметьево».
Новый тренд «No Buy»: угроза экономике или позитивный сдвиг для будущего?
Тренд «No Buy» («без покупок») — это осознанный отказ от покупки необязательных товаров, который набирает обороты в 2025-2026 гг. как реакция на экономическую неопределенность и экологические проблемы. Согласно опросам, 83% потребителей готовы ограничить необязательные расходы при ухудшении финансовой ситуации, а 31% россиян уже стараются избегать лишних покупок.
